Gelet op de eisen omtrent cradle to cradle worden we steeds vaker uitgedaagd circulair te denken. En dat betekent buiten de gebaande paden denken. Denken in systeemoplossingen. Ook onze branche wordt hiermee geconfronteerd. Voor inspiratie hoeven we niet lang te zoeken.
Staal krijgt vaak een zogenoemde transportcoating als het materiaal ongecoat verstuurd wordt. Dit kunnen onderdelen zijn die na de mechanische voorbehandeling niet direct een conserververingssysteem krijgen. Deze transportcoatings zijn nodig om het staal te beschermen tegen corrosie, zoals vliegroest of witroest.
Langzaam maar zeker begint het 3D-betonprinten uit de experimenteerfase te komen. Binnenkort wordt in Nederland het eerste 3D-betongeprinte gebouw van Europa geopend. Het 3D-betonprinten op zich is helemaal niet zo moeilijk, maar voor sommige praktische vraagstukken is men op zoek naar betere antwoorden.
Brand komt overal slecht uit, maar in een verkeerstunnel is het al helemaal ongewenst. Vandaar dat er strenge voorschriften gelden voor de brandveiligheid in verkeerstunnels. Wat voor bekleding krijgen die wanden en welke eisen gelden daarvoor? We gingen te rade bij de landelijke organisatie: Rijkswaterstaat.
In de scheepvaart is er grote belangstelling om bij de bouw van nieuwe schepen over te stappen op hybride constructies, dus staal verbonden met composiet. De grote vraag is: hoe krijg je een betrouwbare verbinding tussen het staal en de composiet die gedurende lange tijd bestand is tegen de omstandigheden op zee?
ls het gaat om een juiste corrosiebescherming van staalconstructies wordt vaak verwezen naar de ISO 12944. Deze ISO-norm staat bekend als de algemeen aanvaarde standaard voor corrosiebescherming van constructiestaal. Maar wat staat er precies in deze norm en hoe pas je die toe? We zochten daarvoor contact met Jotun.
Sinds jaar en dag worden er in de beroeps- en pleziervaart giftige en niet milieuvriendelijke antifoulings toegepast om de aangroei van mosselen en zeepokken tegen te gaan. Sinds enige jaren is er een methode die het probleem totaal anders aanpakt - en met succes. Wat houdt de methode in?
Gevelbeplating wordt in veel werelddelen nog genatlakt, maar voor grote gebouwen is er een trend naar de toepassing van architecturale poedercoatings met een lange levensduur. Een bedrijf dat dit veelvuldig toepast, is Ulamo Coating. Het bedrijf gebruikt daarbij coatings van AkzoNobel.
Om meteen met de deur in huis te vallen, nee. Naast de min of meer traditionele conversielagen als Chroom-3, titaan of zirkoon, al dan niet in combinatie met een polymeer, wordt pre-anodiseren met regelmaat toegepast als voorbehandeling op aluminium om filiforme corrosie (FFC) te voorkomen.
Zoals bekend, is Chroom VI een aardig hoofdpijndossier binnen onze branche. De toepassing daarvan in coatings vindt tegenwoordig nog maar zelden plaats. Maar
er zijn legio producten met een verf in omloop die vijftien tot twintig jaar geleden van een coatingsysteem zijn voorzien waarin Chroom VI is toegepast.
Het duplex-systeem wordt veelvuldig toegepast, maar in de regel wordt ervan uitgegaan dat dit systeem uit twee oppervlaktebehandelingen bestaat in plaats van drie. Na het thermisch verzinken volgt meteen het poedercoaten of natlakken. Maar aan welke eisen moet het deklaaggereedmaken voldoen?
In juni heeft Q-Fin de eerste SER600-machines bij drie klanten geïnstalleerd. Ze waren al verkocht voordat het Bergeijkse bedrijf ze had gebouwd. Een teken dat er grote behoefte is aan deze ontbraam- en slijpmachine die in één doorgang een Radius 2 kan slijpen op metalen plaatdelen tot 600 mm breed.